Elektrobusse sind komplex und teuer.
Es gibt Möglichkeiten, die Kosten über die Lebensdauer eines Busses zu senken, und viele Entscheidungen müssen vor dem Kauf eines Busses getroffen werden.
Die Busindustrie ist gezwungen, sich zu verändern und sauberer und nachhaltiger zu werden.
Die Vorschriften für die zu betreibenden Flotten zwingen die Reiseveranstalter dazu, auf Elektrobusse umzusteigen, die während ihres Einsatzes keine Emissionen verursachen.
Einige dieser Vorschriften werden auf nationaler Ebene erlassen, andere auf internationaler Ebene, z.B. in der EU.
Der größte Teil des Drucks geht jedoch von den lokalen und kommunalen Behörden aus.
Wie bei allem, hängt auch der Umstieg auf ein elektrifiziertes Reiseunternehmen von Ihren spezifischen Anforderungen ab.
Es gibt viele Entscheidungen zu treffen, die fast alle auf den Kosten basieren, und es hängt davon ab, wie Sie Ihre Flotte nutzen.
Sie werden eine Menge technischer Lektüre lesen müssen. Palisis wird versuchen, Ihnen die Arbeit zu erleichtern.
Dieser Schritt ist nicht nur auf die globale Erwärmung zurückzuführen.
Die Städte haben mit Umweltverschmutzung und Staus zu kämpfen.
Vor allem in Europa wurden die Städte nicht für das Verkehrsaufkommen gebaut, das wir heute haben.
Selbst Orte, die erst vor relativ kurzer Zeit gebaut wurden, haben Probleme mit der Menge der Autos auf unseren Straßen.
Der Dreck, der durch die Abgase auf den Straßen entsteht, kostet Millionen an Gesundheits- und Reinigungskosten.
Die Städte wollen diesen Schmutz loswerden, und die Umstellung auf Elektrofahrzeuge hilft dabei.
Paris hatte lange Zeit den Ruf einer schmutzigen Stadt.
Touristen waren oft schockiert über den Schmutz, den sie sahen, als sie zum ersten Mal einen Fuß auf die Straßen einer Stadt setzten, die sie für glamourös hielten.
Diese Wahrnehmung ändert sich gerade und man sagt, dass Paris jetzt ein reizvoller Ort für einen Besuch ist. Bald wird das Schwimmen in der Seine wieder erlaubt sein.
Die Stadt arbeitet hart daran, Autos von den Straßen zu verbannen und hat versprochen, ab 2025 nur noch emissionsfreie Busse anzuschaffen, wie 35 andere Großstädte auch.
Viele Reisebusunternehmen werden die auf sie zukommenden Vorschriften mit Beklemmung betrachten.
Die Notwendigkeit, eine völlig neue Flotte zu kaufen, um eine Lizenz zu behalten, ist eine große Herausforderung.
Die Busse selbst sind teuer, die Ladeinfrastruktur muss auf dem Betriebshof installiert werden, und Wartung und Aufladung sind eine ganz andere Sache.
Außerdem gibt es Bedenken hinsichtlich der Reichweite und der Schwierigkeiten der Hersteller.
Neue Busse sind sehr teuer
Im Jahr 2023 werden die Betriebskosten eines neuen Elektrobusses über seine gesamte Lebensdauer 25 bis 30 % höher sein als die eines Dieselbusses.
Daran führt im Moment kein Weg vorbei.
Die Investitionskosten sind zu Beginn einfach viel höher.
Mit der Zeit werden diese Kosten sinken, wie wir bei den Elektroautos gesehen haben.
Aber das hilft denjenigen nicht, die jetzt eine Entscheidung treffen müssen.
Bruno Lapeyrie, der Leiter des Kompetenzzentrums für den Energiewandel bei Bussen des französischen Herstellers Keolis, sagte der Sustainable Bus Tour 2023: „Je mehr Sie einen Elektrobus im Vergleich zu einem Dieselbus fahren, desto billiger wird er. Wenn Sie also einen Weg finden, die Lebensdauer und die Amortisation der Anlagen, insbesondere der Batterien, zu verlängern, können Sie Einsparungen erzielen.“
Selbst bei einer kurzen Verlängerung der Lebensdauer, so Lapeyrie weiter, ist es möglich, im Vergleich zu Dieselfahrzeugen Kosteneffizienz zu erreichen.
Eine weitere Option für Reiseveranstalter ist die Umrüstung ihrer Busse von Diesel auf Elektroantrieb. Diesen Weg hat Big Bus in London eingeschlagen. Die ersten Busse werden voraussichtlich Anfang nächsten Jahres auf die Straße kommen.
Das Unternehmen arbeitet mit Equipmake zusammen, einem britischen Ingenieurbüro, das auch Elektrobusse baut.
Ian Foley, CEO von Equipmake, sagte, dass dies „erhebliche Betriebskosteneinsparungen gegenüber dem Kauf eines neuen Elektrobusses“ mit sich bringen würde.
Oft gibt es Zuschüsse oder Subventionen, um den Betreibern den Wechsel zu erleichtern.
Erkundigen Sie sich bei Ihrer lokalen Behörde.
Es gibt viele Möglichkeiten zum Aufladen
Das Aufladen ist ein frustrierender Teil des Elektrifizierungsprozesses.
Es gibt immer noch keinen Standard für Autos oder Busse – die Hersteller konkurrieren immer noch miteinander, um sicherzustellen, dass ihr System der Standard wird.
Das bedeutet, dass viele Optionen auf dem Tisch liegen und Sie sich mit vielen Akronymen auseinandersetzen müssen.
Sie müssen herausfinden, welche Lösung über die gesamte Lebensdauer das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet und ob sie mit den Bussen kompatibel ist.
Ihre Ladelösung muss ein Teil Ihres Beschaffungsprozesses sein.
Wollen Sie AC- oder DC-Strom?
Hoch- oder Niederspannung?
Können Sie an einer Haltestelle aufladen oder müssen Sie dies im Depot tun?
Kabel, Batteriewechsel, drahtlos oder Stromabnehmer (wie man sie auf elektrischen Zügen, Straßenbahnen und Trolleybussen sieht)?
Welche Option wird sich als Standard durchsetzen?
Diese sind in der Regel in drei Stufen unterteilt, die von langsamem bis schnellem Laden und von billig bis schockierend teuer reichen.
Stufe eins ist langsam, Stufe zwei ist eine mittlere Ladegeschwindigkeit und Stufe drei ist schnell.
Die Stufen eins und zwei sind Wechselstrom-Ladegeräte und Stufe drei wird auch als Gleichstrom-Schnellladegerät bezeichnet.
Mit einem Ladegerät der Stufe drei können Sie wahrscheinlich bis zu 128 Kilometer in 20 Minuten voll aufladen.
Mit Stufe zwei können Sie bis zu 32 Kilometer in einer Stunde aufladen.
Über Stufe eins brauchen Sie sich keine Gedanken zu machen.
Daher wissen Sie anhand des Fahrplans der Busse, ob Sie Wechsel- oder Gleichstrom und Nieder- oder Hochspannung benötigen.
Wenn Sie die Flotte über Nacht stehen lassen können, können Sie ein Ladegerät der Stufe zwei nehmen.
Ein Ladegerät der Stufe drei wird benötigt, wenn es Nachttouren gibt oder die Busse an einem Tag mehr als 120 Kilometer zurücklegen werden.
Ladestecker für Elektrobusse
Stromabnehmer sind das gängigste Ladegerät für Elektrobusse, die im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt werden.
Sie laden schnell und sind einfach zu installieren.
Auch hier gibt es verschiedene Möglichkeiten: nach oben oder nach unten, auf dem Dach, unter dem Boden oder seitlich.
Jede hat ihre Vorteile und hängt davon ab, wo Sie laden möchten.
Diese ermöglichen es Ihnen, an einer Haltestelle zu tanken.
Der Austausch der Batterien wäre schnell und einfach.
Allerdings ist der Kauf der Akkus unverschämt teuer, und sie nehmen sehr viel Platz weg.
Sie könnten Ihr Telefon zwar kabellos aufladen, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie für einen Bus darüber nachdenken werden.
Es ist möglich, aber teuer und kompliziert.
Das Kabel ist für die meisten Betreiber eine gute Option.
Es ist langsamer als der Stromabnehmer, begrenzt die Aufladung zum Depot und ist langsamer.
Aber es ist billiger und erledigt den Job über Nacht.
Es gibt noch mehr verschiedene Arten von Kabeln und Steckern, aus denen Sie wählen können, was von Ihrem Standort abhängt.
Typ 1 ist für Nordamerika und Typ 2 für Europa.
Für japanische Marken gibt es auch CHAdeMO.
Das kombinierte Ladesystem vereint die Typen 1 und 2.
Dies sind die ersten Dinge, die Sie beim Kauf eines Elektrobusses berücksichtigen sollten, und nur das.
Es gibt noch viel mehr zu bedenken, z.B. ob Sie ein intelligentes Ladesystem wünschen (mit ziemlicher Sicherheit), welche Bushersteller derzeit zuverlässig genug sind, um die Nachfrage zu befriedigen, und welche Vorschriften und Subventionen es in Ihrer Region gibt.
Seien Sie vorsichtig – es ist eine große Ausgabe – und stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Bedürfnisse kennen.
Sehen Sie sich unser Video über die beeindruckende umweltfreundliche Flotte der Grupo Julià und ihr Engagement für umweltbewussten Transport an, um mehr darüber zu erfahren, wie Palisis die Betreiber unterstützt.
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